Историко-культурный центр «Корабельное воскресение» - музейный комплекс, расположенный во Фридрихсбургских воротах и на прилегающей территории в городе Калининграде.
Крепость Фридрихсбург (позднее форт, ныне отреставрированные Фридрихсбургские ворота с музейными экспозициями) - крепость, существовавшая в Кёнигсберге (сейчас Калининград) и входившая в состав оборонительных укреплений города.
Ныне остатки Фридрихсбургской крепости больше похожи на маленький замок, являются памятником архитектуры Федерального значения, подлежат государственной охране и, помимо музея, выступают одной из площадок проведения массовых праздничных мероприятий и исторических реконструкций. Подробнее о Фридрихсбургских воротах в Калининграде…
Музейный комплекс «Корабельное воскресенье» был создан в рамках программы музея Мирового океана по сохранению и популяризации морского наследия России и посвящен истории кораблестроения и возрождению исторических судов, включает в себя два небольших комплекса: Фридрихсбургские ворота и Лодейный двор, расположенный на прилегающей территории.
Посетив музейный комплекс Фридрихсбургских ворот можно не только познакомиться с историей кораблестроения, но также прикоснуться к истории Кёнигсберга и Калининграда.
Музейный комплекс Фридрихсбургские ворота
Данный музейный комплекс расположен непосредственно во Фридрихсбургских воротах, состоит из нескольких залов, экспонаты которых повествуют об истории корабельного дела. Часть коллекции музея посвящена роли Петра I в становлении Российского флота.
Также в музее можно посмотреть несколько фильмов, посвященных жизни и деятельности Петра, связанных с корабельным делом и мореплаванием, в том числе создание флота в России и открытие в связи с эти навигацской школы в Москве.
Первый зал музея
Второй зал музея
«На чем плавали наши предки»
Экспонат берестяное каноэ северо-американских индейцев племени Атикамек, проживающих в долине реки св. Маврикия; Квебек; Канада.
На вид простенькое каноэ обладало исключительными мореходными качествами, а также невероятной легкостью, управляемостью и скоростью передвижения, что в сочетании с прочностью конструкции давало возможность передвигаться по мелководью и быстринам рек северо-западной Канады.
Каноэ использовалось трапперами компании Гудзонова залива вплоть до начала 20-го века.
Мореходные инструменты:
- ветрометр - деревянный компас, для приблизительного, в румбах, указания направлений на море, применялся с 15 по 18 века;
- поморский компас - магнитный карманный компас, для приблизительного, в румбах, указания направлений на море;
- градшток - деревянный астрономический угломерный инструмент для измерения положения (солнца, луны или звезд), применялся с 15 по 18 века;
- лот ручной - приспособление для измерения глубин с борта судна, применяется и по настоящее время;
- часы звездные Ноктюрнал - деревянный астрономический угловой инструмент для определения ночного времени по взаимному расположению Полярной звезды и звезд созвездия Большой Медведицы;
- квандрант Дэвиса - деревянный астрономический угломерный инструмент для измерения высот светил, применялся с 17 по 18 века.
Судомодель Илимка - речная лодка длиной до 15 метров, грузоподъемностью от 2 до 20 тонн с крытым помещением на борту. Была характерна с конца 19 до середины 20 веков. В кетском языке лодка-илимка называется асель, русское название связывают с названием реки Илим.
На илимке сооружали жилище типа шалаша в форме рассеченного цилиндра. Каркас его делался из черемуховых прутьев и покрывался полотнищами из бересты. Помещение внутри делилось на две части: передняя - жилье, задняя - склад.
На середине илимки устанавливалась длинная мачта с трезубцем и вымпелом. Большая грузоподъемность в сочетании с наличием жилища позволяла семьям кетов комфортно жить в лодке в период промысла рыбы.
В движение илимка приводилась однополосными веслами, при ветре ставили парус. Часто её тянули вдоль берега с помощью бечевы люди и собаки.
Судомодель Байдара - большая транспортная и промысловая каркасная лодка приморских чукчей, коряков и эскимосов (у эскимосов называлась анъяпик, у эскимосов Аляски - умиак, русское название - байдара).
Каркас байдары собирался из китового уса (реже из дерева) с эластичными связями из ремней и обтягивался шкурой морских животных: моржа, тюленя. Является древнейшим типом промысловой лодки у народов Берингова моря и используется по настоящее время.
Байдары подразделяются на малые, средние и большие. Малые байдары (одно-, двух-местные; длина 2-4 метра) - применяются для добычи мелких тюленей. Средние байдары длиной до 8-10 метров, используются для охоты на китов и моржей. Большие байдары достигают в длину 20 метров, вмещают до 30 человек и используются для перевозки людей и грузов.
Судомодель Каяк - одно-, двухместная лодка алеутов, эскимосов, коряков. Примерные размеры: длина до 3 метров, ширина - 0,75 метров. Применяется с 19 века по настоящее время. Используется для охоты на морского зверя.
Корякский каяк был немного короче и шире экскимосско-алеутского. Человек помещался в кожаном люке, края которого плотно прилегали к одежде, создавая герметичность и позволяя лодке совершать полный оборот под водой.
Судомодели:
- чайка казацкая - беспалубная плоскодонная лодка запорожских казаков 16-17 веков, в виде огромной выдолбленной колоды, по бортам обшитой досками. Применялась во время военных походов против турок;
- сойма ладожская - объединенное название парусных судов, строительство которых началось с 18 века на Ладоге и близлежащих озерах. Использовались для рыбной ловли, перевозки людей и грузов;
- реюшка каспийская - парусно-гребное рыболовное судно Каспийского моря и дельты Волги.
Судомодель Лодья - морское и речное парусно-весельное судно славян, упоминающееся с 9-10 веков. Термин «ладья» в летописях относится как к боевым кораблям, участвовавшим в военных походах, так и к торговым судам.
Строились из выдолбленных крупных стволов дуба и липы. Для увеличения вместимости к долбленному из цельного дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Корма и нос были острые, возвышенные. Управлялись веслами и парусом. Имели длину до 20 метров, ширину до 5 метров, грузоподъемность до 200 тонн, поднимали на борт до 40-60 человек.
Судомодель Коч (коча, кочмора, кочмара) - поморское одномачтовое деревянное парусно-гребное судно 11-19 веков. На кочах ходили из Колы (близ современного Мурманска) на Грумант (Шпицберген) и Новую Землю.
Судомодель Фрегат «Орел» - первый русский военный парусный корабль западноевропейского типа. Был построен в 1667-1668 годах по указу русского царя Алексея Михайловича для охраны торгового судоходства на Волге и Каспийском море на верфях в селе Дединово Коломенского уезда.
Это распространенный в Голландии тип морского двухпалубного трехмачтового парусного судна (флейт или малый фрегат).
Находки из археологических исследований:
- в акватории реки Волхов, Великий Новгород (2006, 2008 годы);
- в городище Мангазэя, первая четверть 17 века (2006, 2009 годы).
Морской якорь-собака 17 век.
Третий зал музея (кабинет Петра I)
Посвящен эпохи Петра I, которая ознаменована масштабными географическими исследованиями, что дало мощный толчок к развитию картографии.
«Оградя отечество безопасности от неприятеля, надлежит стараться
Петр I
находить славу государству через искусство и науки».
Петр I собирал произведения искусства: картины, в основном голландской школы; «резные камни» - античные и созданные современными ему мастерами камеи; монеты и медали; механизмы и инструменты; китайские диковинки и прочие интересные предметы.
31 декабря 1714 года Петр I распорядился перенести все свои диковины в Кунсткамеру - в переводе с немецкого это слово означает не что иное, как «кабинет редкостей».
«Редкости» Петра I были довольно обширны и разнообразны. Им основана первая в России археологическая, так называемая «Сибирская», коллекция. Ядро «кабинета натуралий» составили купленные царем у известного анатома Фредерика Рюйша собрание, главным образом демонстрирующее аномалии человеческого организма, и коллекция препаратов из экзотических рыб, рептилий, насекомых и млекопитающих, приобретенная у голландского аптекаря Альберта Себы.
Сегодня, даже трудно себе представить то впечатление, которое производила кунсткамера Петра на первых своих посетителей. Перед изумленными очами русских людей раскрывались тайны природы, скрытые в земных недрах и морской пучине, в мириадах звезд над головой, в мире крошечных созданий - насекомых и рептилий - и даже в собственном (человеческом) теле.
Костюм Петра I (кафтан, штаны, ботфорты), Голландия, конец 17 века (реконструкция).
Голландский или «шкиперский» костюм Петр I носил в период своего пребывания в Голландии, где он обучался судостроительному делу.
Четвертый зал музея
Посвящен парусному флоту России.
Парусный флот России получил быстрое развитие во время правления Петра I, который был искусным корабельных дел мастером. Он участвовал в проектировании и строительстве кораблей, изучал чертежи вновь создаваемых кораблей, корректировал их, исправлял ошибки, постоянно изыскивал новые методы быстрой и качественной их постройки.
Путешествуя по Европе в составе Великого посольства, Петр I собирал и изучал книги по судостроению и мореплаванию. Важным шагом было создание в 1701 году Школы математических и навигацких наук, образованной в Москве. В школе готовили кадры офицеров флота и отчасти армии. Привлекая иностранных преподавателей и корабельных мастеров, Петр I во многом шел своим путем, столь отличным от идеологий его предшественников и современников, создавая при этом отечественную школу кораблестроения.
Корабли Российского флота самых разных классов строились на многочисленных верфях по всей России. Всего было построено 111 линейных кораблей, 38 фрегатов, 6 бригантин, 8 шняв, значительное количество скампавей, бомбардирских кораблей, брандеров, шмаков, прамов, до 300 транспортных и множество мелких судов.
Петру I принадлежит идея создания «двух флотов»: галерного - для действия совместно с армией в прибрежных районах и корабельного - для преимущественно самостоятельных действий на море. В этом отношении военная наука считает Петра I непревзойденным для своего времени знатоком взаимодействия армии и флота.
Российский флот сыграл важную роль в жизни государства. Первая победа русских на море у мыса Гангут на Балтике доказала военную мощь и знание морского дела.
Петр I вывел Россию из спячки, возвел в ранг морских держав и, отчасти, благодаря именно военно-морскому флоту, удалось «прорубить окно в Европу», что, несомненно, оказало мощное влияние на дальнейшее развитие империи.
Продольный разрез русского парусного судна первой половины 19 века.
Судомодель Линейный корабль «Полтава» - первый линейный корабль Балтийского флота, построенный в Санкт-Петербурге в 1712 году. Длина 40 метров, ширина 12 метров, грузоподъемность 1 000 тонн, вооружение 54 пушки.
«Полтава» активно участвовала в Северной войне 1700-1721 годов и в 1713 году ходила под штандартом Петра I.
Корабль был построен из хорошо высушенного дубового леса, что в период бурного строительства флота соблюдалось не всегда. «Полтава» служила 20 лет, что значительно дольше многих судов её периода.
Судомодель Шлюп «Восток» - трехмачтовый парусный военный шлюп, построенный на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге в 1818 году. Водоизмещение 985 тонн, дина 39 метров, ширина 10 метров, скорость до 10 узлов, экипаж 117 человек, вооружение 16 пушек.
Шлюп был флагманом в русской кругосветной экспедиции 1819-1821 годов под командованием Ф.Ф. Беллинстаузена и М.П. Лазарева открывшей Антарктиду.
В 1828 году шлюп «Восток» был исключен из списка флота.
Судомодель Галера «Двина» - единственное в русском флоте 50-весельное трехмачтовое судно, построенное по «венецианскому маниру». Свое имя судно получило при спуске на воду 16 мая 1729 года в Санкт-Петербурге на Галерной верфи. Имела длину 48 метров, ширину 10 метров, вооружение 15 орудий.
Галеры предназначались для боевых действий у побережья и в шхерах. В боевых действиях «Двина» не участвовала, но ежегодно в течение нескольких лет выходила в Финский залив для практических плаваний.
Судомодель Бот «Святой Гавриил» - одномачтовый бот, построенный в 1728 году в Нижнекамчатске на полуострове Камчатка из местного леса для Первой Камчатской экспедиции 1721-1730 годов.
Судно имело длину 18 метров, ширину 6 метров, осадку 2 метра, трюм для грузов, кубрик для команды, офицерские каюты и камбуз. Экипаж 44 человека.
Бот прослужил на Тихом океана 27 лет, до 1755 года.
Судомодель Ботик Петра I - небольшое дубовое беспалубное одномачтовое судно, предположительно изготовленное в Англии и доставленное в Россию в 1640-х годах.
В мае 1688 года ботик отремонтировали, и юный царь совершил на нем плавания по реке Яузе и на Просяном пруду в Измайлове. Затем ботик был перевезен на Плещеево озеро, где с прогулок под парусом началось серьезное увлечение будущего императора корабельным делом и флотскими науками.
Петр I назвал ботик «дедушкой русского флота».
Судомодель Корабль «Гото Предестинация» (в переводе - «Божие сему есть Предвидение»), был заложен в ноябре 1669 года на Воронежской верфи, спущен на воду 27 апреля 1700 года. Строительство велось по проекту, чертежам и при личном присутствии Петра I.
Длина судна 36 метров, ширина 9,5 метров, глубина трюма 2,9 метров. На нижнем деке располагались двадцать шесть орудий, на верхнем - 24-ре 8-фунтовых и на юте - восемь 3-фунтовых. Экипаж 253 человека.
«Гото Предестинация» - не только первый 58-пушечный корабль отечественной постройки, но и образец скульптурно-декоративного убранства, произведение искусства в стиле петровского барокко. Корабль входил в состав Азовского флота до 1711 года.
Судомодель Фрегат «Штандарт» - 2-пушечный трехмачтовый фрегат, построенный в 1703 году на Олонецкой верфи в Лодейном Поле на реке Свирь. В строительстве «Штандарта» Петр I принимал личное участие.
Длина фрегата составляла 27,5 метров, ширина 7,3 метра, средняя осадка 2,7 метров. Экипаж 120 человек. Вооружение 28 пушек.
Это был первый русский военный корабль на Балтийском флоте. Название судна символично: одновременно с закладкой корабля Петр I ввел новый флаг - царский штандарт, представляющий собой двуглавого орла на желтом фоне, державшего в лапах и клювах четыре карты с контурами Каспийского, Белого, Азовского и Балтийского морей. Это означало, что после взятия крепости Ниеншанц в устье реки Невы, Россия получала выход к четвертому морю - Балтийскому.
Под данным флагом и командованием Петра I корабль перешел Ладожское озеро во главе семи вновь построенных судов и стал на якорь на рейде крепости Шлиссельбург. Впоследствии кораблю принял активное участие в Северной войне.
Фрегат «Штандарт» находился в составе Российского флота более 25 лет.
Портрет Петра I, мореходные инструменты и навигационные приборы
Награды времени Петра I
Музейный комплекс Лодейный двор, Фридрихсбургские ворота
На прилегающей территории, возле здания Фридрихсбургских ворот, находится второй комплекс музея - Лодейный двор, основу которого составляют, собранные в различных регионах России действующие образцы традиционных средств передвижения по воде. Коллекция лодок постоянно пополняется.
Паузок (малый поморский карбасок) - речное парусно-гребное судно, которое было распространено на северных реках России.
Долбленая лодка северо-американских индейцев восточной части Северной Америке. Размер и форма лодок оставались неизменными на протяжении последних 10 000 лет. Лодки строятся и продолжают использоваться и по сей день.
Чёрная лодка - блочные долбленые суда, происходящие от однодеревых долбленок, изготавливавшихся из цельного дерева. Прослеживаются в европейском археологическом материале с первых веков до н.э. В России наиболее древний флагман блочной лодки был найден в 1947 году во время раскопок на Ярославовом дворище в Новгороде и датируется 12-13 веками.
Челн долбленый (верхнедонской каюк) - традиционная лодка жителей небольших поселков и станиц, которая и сегодня используется для рыбной ловли. Рассчитан на двух пассажиров. Выдалбливается из цельного ствола дерева вербы, произрастающих в поймах реки Дон.
Лодка финская традиционная - гребная лодка, характерная для Северной Финляндии. Применяется для прибрежного рыбного промысла, перевозки грузов и людей в Ботническом заливе. Это быстроходная, маневренная, легкая и узкая лодка. Поэтому её легко переносят вдвоем через пороги и перекаты.
При плавании по неглубоким порожистым рекам и на мелководьях в шхерах лодки должны иметь минимальную осадку. Этого можно достичь большой длиной, поэтому данный тип лодок традиционно длинный.
Челн дединовский - традиционное речное судно жителей приокских сел юго-восточного Подмосковья. Челн назван по имени села Дединово на реке Оке. Известен с 17 века, используется до настоящего времени для рыбной ловли и передвижения по рекам окского бассейна. Размер челнов и выбор материалов зависят от характера рыболовного промысла и их владельцев.
Более легкие и меньшие по размерам (4-5 метров) челны из липы используются для прибрежного лова и в заросших заводях. Более тяжелые челны из ветлы имеют длину 9-10 метров и используются на открытом водном пространстве.
Каркасная берестяная лодка - гребная лодка народов северной и северо-западной части европейской территории России, живших по берегам Северной Двины, Печоры, Вычегды и их притоков.
Предположительно, со времен позднего мезолита (III тыс. до н.э.) и до 17-18 веков использовалась в качестве быстрого средства передвижения вверх и вниз по течению реки и в прибрежном морском плавании.
Кемский карбас (подъездок) - использовался поморами Карельского берега Белого моря Кемского уезда Архангельской губернии в качестве прибрежного судна для поездок на тони (рыбопромысловые участки), доставки грузов, людей и пассажиров к рейсовым судам «товарищества северного мореходства» на закрытых и прибрежных акваториях. Допускалось использование на крупных озерах и транспортировка волоком вручную через «тайболы» (переправы между водоемами).
Фрагмент кормы судна рейзенкан, обнаруженный в 2014 году на Балтийской косе. Восточная Пруссия, 1920-е годы, дуб.
Бударка астраханская
Фофан. Проект лодки был разработан в 1990 году Санкт-Петербургским кораблестроителем Фан-дер-Флитом для участия в конкурсе на лучшую лодку для народной гребли. С тех пор «Фофан» строился серийно и зарекомендовал себя надежной и безопасной лодкой для отдыха на воде с прекрасными мореходными качествами.
Верейка Петра Великого (рабочая лодка, ялик) - тип небольшой узкой лодки, традиционно использовавшейся в Англии для перевозки пассажиров через реки или акватории гавани. Использовалась также и как прогулочная шлюпка. Отличается легким корпусом и хорошей скоростью хода на веслах и под парусом.
Эти лодки Петр I оценил по достоинству во время пребывания в Англии с Великим Посольством. Позднее, при строительстве Санкт-Петербурга, для русского царя была изготовлена такая лодка, которую он использовал для разъездов по рекам, когда мостов и дорог ещё не было.
Эти лодки широко применялись во время Северной войны 1700-1721 годов.
Норланбот - традиционная лодка северных провинций Норвегии, имеет большую географию распространения - от Биндала на юге до границы с Россией на северо-востоке. Такие лодки использовали в основном для рыбных промыслов и прибрежного плавания. Предпочтительные материалы: сосна, ель.
Лодка немецкая прогулочная - двухместная лодка, использовавшаяся для коротких прогулок или перевозке людей. Такие лодки можно было встретить на многочисленных водоемам Кёнигсберга. Помимо весел данные лодки оснащали небольшим парусом.
Закрытое помещение комплекса Лодейный двор, расположенное на втором этаже, состоит из коллекций мореходных предметов; флотских головных уборов из 17 стран мира (коллекция Евгения Гришковца); морских оружий (шпаг, ножей и т.д.); образцов военной морской формы современного флота Российской Федерации.
Фото территории историко-культурного центра «Корабельное воскресение»
При историко-культурном центре «Корабельное воскресение» действует кружок (клуб выходного дня), где проводят занятия для детей, рассказывающие о морском деле и традициях. Дети рисуют на досках, пишут перьями, изучают географию, историю морского дела, математику по старинным учебникам, изучение компас, карты, морские сигналы, флаги, обучаются вязать морские узлы и т.д.
Практическая информация
Адрес историко-культурного центра «Корабельное воскресение»: музей расположен во Фридрихсбургских воротах и на прилегающей территории, по адресу: улица Портовая, 39, Калининград, на южной стороне реки Преголя, недалеко от Двухъярусного моста и набережной Петра Великого.
Узнать стоимость, часы работы музея, а также о мероприятиях, проводимых на территории музея, можно как в кассе, расположенной непосредственно на территории музея, так и на официальном сайте.
Официальный сайт историко-культурного центра «Корабельное воскресение»: музей во Фридрихсбургских воротах является филиалом музея Мирового океана. Сайт музея: world-ocean.
