Музей железнодорожного транспорта - технический музей в Санкт-Петербурге, который является одним из старейших научно-технических музеев мира, экспозиция которого повествует о развитии железнодорожного транспорта, от зарождения железных дорог до наших дней.
Полное название музея: Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации.
Не стоит путать данный музей с другим музеем в Петербурге - музеем железных дорог России.
История музея железнодорожного транспорта России берёт начало с 1809 года, когда в Манифесте императора Александра I об организации Института Корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге (расположенном в Юсуповском дворце на Фонтанке) было записано, чтобы в особой зале хранили модели всех важных в России и других землях сооружений, существующие или только предназначенные, равно как и машины при гидравлических работах употребляемые.
Первые модели в особую залу поступили в 1813 году, и тогда музей был создан для учебных целей.
В 1823 году музей переехал в новое здание, а с 1862 года по определенным дням недели открывался и для широкой публики.
За время истории коллекции музея пополнялись новыми экспонатами и материалами, в том числе и в виде даров.
Современное здание музея было построено специально для музея в 1902 году по проекту гражданского инженера Петра Станиславовича Купинского. Тогда музей носил название имени императора Николая I, сыгравшего большую роль в появлении первых железных дорог в России. С 1987 года музей называется Центральным музеем железнодорожного транспорта.
Здание музея находится на Садовой улице, возле Юсуповского сада и дворца.
Залы, коллекция и экспозиции музея железнодорожного транспорта
Экспозиция музея железнодорожного транспорта посвящена железным дорогам, подвижному составу и всему, что с этим связано - от зарождения железных дорог и развития железнодорожного транспорта до сегодняшнего дня.
В фондах музея находятся более 60 тысяч единиц хранения. Это: коллекции по истории подвижного состава (альбомы, чертежи, фотографии и книги), модели вагонов и локомотивов (паровозы, тепловозы, электровозы), около 50 единиц натурных локомотивов, а также личные вещи министров путей сообщения 19 века (П.П. Мельникова, К.Н. Посьета, М.И. Хилкова) и выдающихся инженеров путей сообщения (Н.А. Белелюбского, Я.Н. Гордеенко, Д.С. Трегера, Е.В. Михальцева, Я.М. Гаккеля, С.Н. Кульжинского, Б.К. Саламбекова). В экспозиции находятся и экспонаты Всемирной выставки в Париже 1900 года, в том числе модель «Плезир яхты» императора Петра I, панорама Сибирской железной дороги (доктора Пясецкого), модели ледокола «Байкал», мостов через реки Волхов и Енисей и новой паровозной сборной мастерской Николаевской железной дороги.
Экспонаты музея объединены по темам в хронологическом порядке и размещены в нескольких залах.
Зал №1 «Зарождение железных дорог России» посвящён зарождению железных дорог в мире и в России.
Здесь представлены модели первых рельсов и паровозов, в том числе модель первого русского паровоза, построенного отцом и сыном Черепановыми в 1834 году на Урале и который работал на заводской дороге.
Экспозиция повествует и о дате рождения Железной дороги России, которой считается 30 октября 1837 года, когда была построена и открыта первая железная дорога общего пользования между Петербургом и Павловском через Царское село.
Зал №2 «Мостостроение», посвященный строительству мостов и железнодорожных мостов Петербурга.
Здесь представлены модели мостов таких инженеров как, Дмитрия Ивановича Журавского, Николая Аполлоновича Белелюбского, Лавра Дмитриевича Проскурякова и других.
Зал №3 «Подвижной состав», где находтся модели и фотографии, отражающие развитие отечественного паровозо- и вагоностроения во времена императоров.
Среди экспонатов представлены подлинные аппараты связи первых железных дорог России, с помощью которых станции согласовывали между собой движение поездов.
Зал №4 «Железные дороги в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», экспозиция которого посвящена работе железнодорожного транспорта в военные годы.
В центре зала размещена диорама восстанавливающейся после освобождения станции - на первом плане виден немецкий путеразрушитель системы «крюк», с помощью которого разрушали железные дороги.
В экспозиции также представлены макеты бронепоездов времён гражданской и Великой Отечественной войн и картины на тему «Железнодорожный транспорт в годы войны».
Зал №5 «Строительные и дорожные машины», в котором представлены материалы и действующие модели, рассказывающие о методике строительства и устройства железнодорожного полотна.
Зал №6 «Макет механизированной сортировочной горки», в котором выставлен действующий макет механизированной сортировочной горки, изготовленный в 1935 году.
Прототипом макета послужила станция Красный Лиман Донецкой железной дороги с первой механизированной горкой в стране, введённой в эксплуатацию в 1934 году. Такие станции применяются для массового формирования и расформирования грузовых поездов; на них перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки и формируют поезда, идущие на большие расстояния в другие города.
Зал №7 «Локомотивостроение», в котором размещены натурные образцы, модели, чертежи, фотографии локомотивов и модели наиболее распространенных и интересных локомотивов.
Зал №8 «Вагоностроение», где представлена коллекция моделей вагонов, которые позволяют увидеть изменения, произошедшие в конструкции вагонов в те времена когда начали выпускать четырёх-, шести- и восьмиосные вагоны грузоподъёмностью от 60 до 120 тонн.
В зале находятся модели вагонов ледников с потолочными и боковыми карманами для льда, вагонов для перевозки живой рыбы, вагонов-самосвалов, цистерн для перевозки жидких веществ (молока, бензина и нефти), а также модель аэропоезда инженера С.С. Вальднера и модель шаропоезда инженера Н.Г. Ярмольчука.
Зал №9 «Организация движения поездов», рассказывающий о работе дежурных по станции и диспетчера по приёму и отправлению поездов.
В зале находится макет электрифицированного участка железной дороги, управление движением поездов на котором осуществляется с подлинных пультов ДЦ, МРЦ, ЭЦ, МКУ. Макет с четырьмя станциями и электропоездами выполнен в масштабе 1:50 и имеет длину 43 метра.
Дополнительная информация о музее
Музей железнодорожного транспорта России не стоит на месте - в музее обновляются экспозиции.
Помимо основного здания, музей также имеет площадки:
- музей Мостов, в котором представлены уменьшенные копии мостов Санкт-Петербурга и который посвящен истории развития и культуре мостостроения с древних времен до наших дней. Адрес музея: Мучной переулок, 2, Санкт-Петербург;
- фондовая площадка «Пионерский парк» на станции «Лебяжье», где представлена оригинальная железнодорожная техника 20 века, в основном локомотивы: паровозы, тепловозы, электровозы. Среди экспонатов: один из старейших товарных паровозов серии Э Луганского завода 1913 года постройки, последняя серия товарных паровозов ЛВ (ОР18-001), один из последних трёх пассажирских паровозов П36-249 и тепловозы Да, ТЭМ1, ТЭ3, ТЭП60;
- центр гражданско-патриотического воспитания «Знаменосцы Победы», где проходят выставки и экскурсии. Адрес центра: улица Садовая, 55-57, Санкт-Петербург.
В музее и на площадках музея проходят временные тематические выставки.
Практическая информация
Вход в музей железнодорожного транспорта - платный. Есть льготные и бесплатные билеты для определённых категорий граждан.
Информацию о музее, в том числе экспонатах, режиме работы, стоимости билетов, условиях посещений, филиалах, выставках и т.д., рекомендуем уточнять непосредственно перед посещением на официальном сайте музея железнодорожного транспорта России: cmzt.narod.
Адрес музея железнодорожного транспорта: Садовая улица, 50, Санкт-Петербург, 190068.
Координаты музея железнодорожного транспорта: 59°55'28.0"N 30°18'49.0"E (59.924444, 30.313611).
Добраться до музея можно на такси, автомобиле, автобусах, трамваях или метро.
Ближайшие станции метро: «Спасская», «Сенная площадь» и «Садовая».
Трамвай 3. Автобусы: 10, 49, 50, 70, 181 и 262.
Все средства размещения в Санкт-Петербурге (отели, апартаменты, гостевые дома и пр.), в том числе в центре города и более удаленно от такового, можно посмотреть и забронировать здесь
